青海-チベット鉄道は、青張鉄道または ラサエクスプレス 'に建てられた鉄道です 世界の屋根 '。最長の高原鉄道です。 最高高度 世界中。アンデスのペルーの鉄道よりも高いです。 世界最高の鉄道 。
それは最初であり、まだ 鉄道のみ チベットの後背地を通って。ザ 工事 鉄道のは、エンジニアリングの驚異を生み出し、世界記録を樹立しました。それについて調べましょう...
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ザ 青海-チベット鉄道 北から南へ走る 西寧 —青海省の首都—およびラサ—の首都 チベット 。路線の全長は1,956km(1,215マイル)です。
約 960キロ (600マイル)の路線は 4,000 海抜メートル(13,000フィート)および 最高点 高度に達する 5,072 メートル(16,640フィート)。
鉄道 初め 西に向かって後背地に向かいます チベット高原 、 を通って 塩辛いツァイダムうつ病 砂漠と クンルン山脈 、それから南に Tuotuo (揚子江)川、 唐古誘山脈 s、およびチベット自治区に。その後、ラサに向かう途中でアムド、ナクチュ、ダムシュン、ヤンバジャンの各駅を通過します。
青海-チベット鉄道は息を呑むようなアクセス 景色、 含む 青海湖 、 フフシル 自然保護区 、 そしてその ニャインケンタングラ 山。
鉄道は合流して建設されました 2つのセクション 一緒。最初のセクションは 西寧 で終わります ゴルムド 全長814km(506マイル)。 2番目のセクションは ゴルムド にあります ラサ 長さは1,142km(710マイル)です。
未発達 輸送 のインフラストラクチャ チベット高原 地域経済の発展を深刻に制限した。 1949年、チベットには自動車で移動するための道路が1kmしかありませんでした。
1950年代に、中国政府は 接続 ラサ 中国の他の地域と。
1984年、30年間の調査と建設の後、 西寧-ゴルムド のセクション 青海-チベット鉄道 完成しました。それは西寧市で始まり、山、草原、 ゴビ砂漠 、塩湖、沼地。
2001年に、 ゴルムド-ラサ 青海-チベット鉄道のセクションが正式に 開始、 それは6年間続きました。
2006年には、2つのセクションは 一緒に参加しました そして7月1日に開通しました。
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ラサはの最後の停留所です 青海-チベット鉄道 、しかし他の鉄道路線があります チベット ラサから先へ。と ラサ その中心部では、鉄道はチベットの国境地帯を含む他の都道府県に伸びています。がある 3つの鉄道 ラサから分岐します。
青海-チベット鉄道は大きなY字型の一部を形成しています チベット鉄道網 と一緒に ラサ-シガツェ-ドモ ラインと ラサ・ニンティ チベットの全長が2,000キロメートル(1,200マイル)を超える路線。
これらのラインの確立は、 r 鉄道ネットワーク 中国西部で、チベットへの輸送チャネルを開きます。
とも呼ばれます ラサリカゼ鉄道 (北京語の綴り)、チベットの2番目の鉄道は ラサ ヤルザンブ川を経由してシガツェまで西に走っています。
の全長 ラサ・シガツェ鉄道 は253km(157マイル)です。 120kph(75 mph)の最高速度でカバーされ、列車の旅は 3時間 。それはでのトラフィックに開かれました 2014年8月 。
もちろんはい 、中国との国境に ブータン また、 インド国境 は、チベットの主要な国境の町の1つです。ザ シガツェ-ドモ鉄道 ラインは現在計画中です[2021]。
鉄道 もちろんはい と接続する予定です インドの鉄道ネットワーク 、南アジアとインド洋への通路を形成します。
から始まる ラサ駅 、続けて 誘薩河、 その後、東に向かってニンティに向かいます。 ヤルザンブキャニオン 、 ラサ・ニンティ HSR(高速鉄道)は 初め 全長433km(269マイル)、最高速度160kph(99 mph)のチベットの電化鉄道。
ザ ラサ・ニンティ 電車が最初になります 新幹線 チベットで、そしてそれらはで操作に入れられることになっています 2021年7月。 電車の旅は 3時間 、これは道路よりも5時間速いです。
最終的には 高速 四川省の鉄道 ニンティ-雅安-成都 鉄道路線。ザ 川蔵線-チベット鉄道 になることです 2番目 青海-チベット鉄道の後にチベットへの鉄道。
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の標高 チベット高原 主に 3,000 と 5,000 メートル。アンデス以外の世界のどこでも、このような高さで鉄道を建設した経験はほとんどありませんでした。
ザ 工事 青海-チベット鉄道のは、多くのエンジニアリングの驚異と世界記録を生み出しました。
永久凍土 土壌と氷の混合物であり、通常は一年中凍ったままです(ただし、数年で解凍する場合があります)。それは路盤の安定性を脅かします—線路の基礎です。
を作る 安定した路盤 永久凍土層は、青海チベット鉄道の建設で最も困難な部分でした。エンジニアは、研究に基づいて問題を解決することに成功しました 凍土 ロシア、カナダ、北ヨーロッパで。
青海-チベット鉄道は、 最長のトラック 終えた 恒久的に凍結 以上のある地域 550 永久凍土層に建設された鉄道のキロメートル(342マイル)。
青海-チベット高原を走るチベット列車の85% 青海-チベット鉄道 以上の山岳地帯に建てられました 4,000 海抜メートル(13,000フィート)、年間平均気温は 0°C未満 (32°F)と 空気 含有量は海面での含有量のわずか50〜60%です。
人々は簡単に得ることができます 病気 また the 厳しい寒さ、薄い空気、そして強い放射のために 高地 。 酸素供給業者 鉄道沿いに医療機関が設置され、600人以上の医療スタッフが労働者に治療を提供しました。
ありました 死なない 青海-チベット鉄道の建設中に、の歴史の中で驚異を作成します チベット高原 薬。
が豊富 フローラ と 動物相 、青海-チベット鉄道は、中国の国立自然保護区のいくつかの地域を通過します。 ホルシル国立自然保護区 。
青海-チベット鉄道の 生態環境 壊れやすいです。その生態系の1つが損傷/破壊された場合、それはあったとしても、短期間で回復するのに苦労するでしょう。
の生息地を保護するために チベットカモシカ および他の野生動物、33の特別 通路 移民のために鉄道の下に設立されました。青海-チベット鉄道は、 「環境保護鉄道」。
ザ 工事 青海-チベット鉄道の 世界記録 鉄道輸送の分野で、そして少なくとも 10 2006年のオープン以来、これを超えることはありません。
青海-チベット鉄道は 最長の鉄道 世界の高原高原を横切って、全長は 1,956 km (1,215マイル)、標高2,200 m(7,200フィート)の西寧から始まります。
ザ ゴルムド-ラサ 青海チベット鉄道の一部は、砂漠、湿地、雪をかぶった山々、草原を通過し、総走行距離はo f 1,142 km (710マイル)、そのほとんどはabovです と 3,000メートル (10,000フィート)。
青海-チベット鉄道は海抜4,000メートル(13,000フィート)以上で 960キロ (600マイル)。その最高点はTです アングラ峠 の高度で 5,072 メートル(16,640フィート)、 'として知られています 空に最も近い鉄道」 。
青海-チベット鉄道は現在、 最速 世界の高地鉄道。列車の速度は 時速100km (62 mph) 凍土 セクションと非凍結土壌セクションで120km / h(75 mph)。
青海-チベット鉄道は 最長の線路 の上 永久凍土 世界で、走行距離は 550キロ (342マイル)。それは(中国のエンジニアによって)として知られています 「世界の永久凍土工学博物館」。
タングラ の中心にある鉄道駅 チベット高原 高度にあります 5,068 海抜メートル(16,627フィート)、それを 最高高度 世界の鉄道駅は約300メートル(1,000フィート)です。
唐古誘山脈風火山トンネル 標高5,010メートル(16,437フィート)、全長1,338メートル(4,390フィート)です。それは 最高高度 永久凍土 トンネル 世界で、それでそれは「世界」と呼ばれています No.1ハイトンネル 'i n中国。
雄大な クンルン山 範囲は「アジアの尾根」と呼ばれています。ザ クンルン山トンネル 、海抜4,767メートル(15,640フィート)は、世界の 最長 凍った大地と岩を貫いて建設された高原トンネル 1,686 長さメートル(1.05マイル)。
清水河特大橋 それは 最長 世界の永久凍土地域の鉄道橋。長さ11,700メートル(長さ7.27マイル)の橋が ホル・シル 南からの国立自然保護区 クンルン山脈 。
ザ 線路敷設基地 ナクチュ県アムド郡では、青海チベット鉄道のチベットが 最高 世界の標高4,704メートル(15,433フィート)。
建設当時、青海チベット鉄道は 最も高価な 他のチベット鉄道はそれを超えるように設定されていますが、その種の。以下の費用を参照してください。
1。 総投資額 構築の ゴルムド-ラサ 青海・チベット鉄道の一部であり、 シングルトラック 、 だった 330億 CNY(47億米ドル)。
2。 西寧-ゴルムド セクションは 複線 鉄道、 ゴルムド-ラサ セクションは シングルトラック 。
標高が高いため、 厳しい寒さ ゴルムド-ラサセクションでは、 複線 鉄道は法外だった 高い (そして不必要な環境損傷を引き起こしたでしょう)。
でも シングルトラック 鉄道では2本の列車を並べて走らせることはできません。多数の2線路の駅と側線は、1本の列車が 止まる と 待つ 別の人が通過するために。
3.西寧からの列車がゴルムドに到着すると、 電気機関車 に置き換えられます ディーゼル機関車 (ラサからの列車の場合はその逆)。
西寧-ゴルムド 列車はによって運転されます 電気 、しかし、ゴルムド駅とラサの間の発電は事実上未開発であり、電力を供給することは、ゴルムド-ラサ鉄道の建設にさらに大きな課題を生み出したであろう。したがって、 内燃機関 エンジンはに使用されます ゴルムド-ラサ セクション。
4.あります 「ホットロッド」 鉄道の両側に設置されています。
あなたはの行を見つけるでしょう 金属パイプのラッシング トラックの両側の路床に挿入されます。口語的に呼ばれる 'ホットロッド '、彼らは 凍土 溶けて弱くなるのです。 (「ホットロッド」は、実際には冷蔵庫のような冷却液を含むパッシブ熱交換器です。)
チャエルハン塩湖を通過する青海チベット鉄道上の45のステーションのうち5.38 ゴルムド-ラサ セクションは 無人 。
平均 高度 の約4,000メートルです ゴルムド-ラサ セクション。このような高地でのスタッフの数を最小限に抑えるために、青海チベット鉄道は 赤外線およびその他のリモート監視システム 無人 ステーション。
6.特別な ごみ圧縮機 電車の中で廃棄物を処理するために使用されます。
鉄道沿いの環境が汚染されないようにするため ごみ 、革新的なガベージコレクションシステムが開発されました。ゴルムド-ラサセクションの列車は、途中で発生したすべてのゴミをラサまたはゴルムドに輸送して処理します。
7.青海・チベット鉄道が開通した後、 一人当たりの収入 チベットの牧夫の割合は、以前の4倍に増加しました[2015年]。
8.青海-チベット鉄道は 毎日最大 2019年10月7日の19,065人の乗客の数。
2018年までに、鉄道は2862万を送った 乗客 合計で旅します(各列車は約936人の乗客を乗せます)。
9.青海-チベット鉄道は 零 への影響 エコロジー。
チベット鉄道の運行以来、 生態環境 の 青海チベット高原 影響を受けていません。現在、鉄道沿いの保護地域は総走行距離の41%を占めています。
の数 チベットのカモシカ 実際には50,000から もっと 過去15年間で30万人以上。
10。 ゴルムド-ラサ 青海-チベット鉄道のセクションはで建設されました 「シームレスレール」 。
ほぼあります 参加しない 1,142キロメートルのセクション全体のレールにあります。これにより、線路の信頼性が向上し、列車の速度が向上するだけでなく、速度が向上します。 乗客の快適さ 線路の接合部を通過する列車の車輪のクリック音をなくすことによって。
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として知られている 「空への道」 中国では、 青海-チベット鉄道 世界で最も標高の高い鉄道の特徴がたくさんあります。青海-チベット鉄道のほとんどのセクションは 高度 線の960kmが4,000メートル以上の標高にある間、3,000メートル以上の。
唐古誘山脈 で渡す 5,072 海抜メートルは 最高 標高は青海チベット鉄道に沿って到達し、タングラ駅は世界で最も高い鉄道駅です。
ほとんど 85% 路線上の駅の数が目立つ 酸素不足 海面ではその60%しかありません。以下を参照してください 高度 主要な観光スポットで ステーション 鉄道に沿って。
特徴 | 高度(m) | 説明 |
---|---|---|
西寧 | 2,200 | 青海省の首都、ターミナル駅 |
青海湖 | 3,200 | 中国最大の塩湖 |
チャエルハンソルトレイク | 2,600 | グレートソルトブリッジのサイト—塩の上に建設された唯一の鉄道 |
Guanjiaoトンネル | 3,690 | 中国で最長の32kmの鉄道トンネル、西寧-ゴルムドセクションの最も高いトンネル |
デリンハ | 3,000 | 重要な青海チベット鉄道駅 |
ゴルムド | 2,828 | 青海省で2番目に大きな都市である重要な青海チベット鉄道駅 |
南山山 | 3,080 | 青海チベット鉄道のゴルムド-ラサセクションの本当の出発点 |
納赤台 | 3,575 | 電車がしばらく停車する最初の観光駅 |
ユフェンピーク | 4,195 | クンルン山脈とユフェンピークを望む観光ステーション |
チュマエル川 | 4,495 | 揚子江北部支流の野生生物移動回廊 |
トゥオトゥオ川 | 4,547 | ほとんどの村、主要な輸送回廊、揚子江の源 |
フフシル自然保護区 | 4,500 | 「人間の禁止区域」 |
五道梁 | 4,611 | 鉄道の最も低い酸素セクションの始まり—高山病に注意してください |
風火山トンネル | 4,780 | 世界で恒久的に凍った土壌で最も高いトンネル |
唐古誘山脈 | 5,068 | 青海とチベットの国境にある世界で最も高い鉄道駅 |
アムド | 4.702 | 乗客が乗り降りできる鉄道の重要な駅 |
コナ湖 | 4,594 | 鉄道に最も近い湖で、乗客は窓からの眺めを楽しむことができます |
チャンタン草原 | 4,500 | Kunlun、Tangula、NyainqenTangulaの範囲に囲まれた中国最大の草原の1つ |
ナクチュ | 4,513 | 乗客が乗り降りできる鉄道の重要な駅。 |
納木錯湖 | 4.718 | チベット人のための神聖な湖の1つ |
ニャインゲンタングラ | 4,600 | チベット人の神聖な山脈の1つ |
ヤンバジャン | 4,306 | 蒸気場、地熱資源、温泉で有名 |
ラサ | 3,602 | チベットの首都、ターミナル駅 |
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鉄道は、 青海-チベット高原 ブルーダイヤモンドを含む風景と 青海湖 、輝く白 チェランソルトレイク 、壮観 クンルン山脈 、 と フフシル 、自由に走っているチベットのカモシカのグループを見ることができます。
フフシル自然保護区を通過電車が通過する劇的な瞬間です 唐古誘山脈 パス。近くの観光駅は寒くて 酸素が不足している (通常のレベルの60%)ですが、体験と眺めのために電車から出てみたくなるかもしれません。
もっと見る>> 青海-チベット鉄道に沿った息を呑むような風景 。
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にチケットを訓練する ラサ いくつか出発して購入することができます 大都市 中国では、北京、上海、西安、広州、成都、重慶、蘭州、西寧など。ただし、すべての乗客は 移行 で酸素供給された青海-チベット鉄道列車に 西寧駅 。
からのチケット ラサへの西寧 たくさんあります もっとお勧め たとえばからより北京からラサへ。西寧站からラサまでの列車は 最短 20〜22時間の旅行で、他の都市よりも多くの出発があり、 より多くの柔軟性。
から 北京からラサへ 、所要時間は40時間以上です。特に何も見ることなく、電車に最大20時間滞在する価値はありません。結局のところ、最高の景色は14時間です ゴルムドからラサへ セクション。
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青海-チベットの客車にはすべて 酸素供給 システム。また、高山病の治療に役立つ廊下や軟臥キャビンにある酸素出口を使用することもできます。
軟臥キャビン-下段他の 設備 提供されるサービスには以下が含まれます レストラン 車、西洋と しゃがむトイレ 、座席/廊下の上の荷物ラック、お湯、そして 医療サービス 。
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